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抢占城市交通大饼 北京磁浮列车上路[影]

发稿时间:2018/02/14 12:01

最新更新:2018/02/14 16:13

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城际大众交通运输系统是大陆基础建设重点,除传统地铁外,磁浮是新竞争领域。北京2017年底开通的中低速磁浮S1号示范线,即是为抢占中国城市交通商机预作准备。图为北京磁浮列车内部。(资料照片)中央社记者林克伦北京摄  107年2月14日城际大众交通运输系统是大陆基础建设重点,除传统地铁外,磁浮是新竞争领域。北京2017年底开通的中低速磁浮S1号示范线,即是为抢占中国城市交通商机预作准备。图为北京磁浮列车内部。(资料照片)中央社记者林克伦北京摄 107年2月14日

(中央社记者林克伦北京14日电)城际大众交通运输系统是大陆基础建设重点,除传统地铁外,磁浮是新竞争领域。北京去年底开通的中低速磁浮S1号示范线,即是为抢占中国城市交通商机预作准备。

大陆最著名的磁悬浮(台湾称磁浮)列车,当属连接浦东机场的上海磁浮列车。北京磁悬浮技术发展公司总工程师孙吉良表示,上海是运行时速400至700公里的高速磁浮列车,主要是用于城市跟城市间的交通。

他指出,北京磁浮与上海的差别在于定位不同。北京是中低速磁浮,最高时速100公里,主要是运用在城市内部的交通连结,应用范围跟传统地铁、轻轨是一样的。

随着中国城市化日益发达,城市内部与城市间的连结更加紧密,交通运输工具也成为市场大饼。日前,中车青岛四方机车车辆公司通过时速600公里的高速磁浮交通技术方案,今年将研制一节样品车厢,2020年研制出样品列车。

中车青岛锁定的是城市与城市间的市场需求,北京新开通的S1示范线则是定位在城市内部交通。孙吉良表示,磁浮有5大优点。一是安全性,列车是采「包轨」运行,永远不会脱轨翻车。

二是运行噪音低,一般轮轨列车可达90分贝,但磁浮在65至70分贝之间,相当于正常人交谈声音。

三是爬坡能力强,列车是悬浮在轨道上,不受车轮与轨道的黏着影响,爬坡力可达千分之七十,是轮轨交通的一倍。

他指出,第四是转弯能力强,磁浮的转弯曲线半径可做到50公尺,轮轨列车与高铁列车则要250公尺。

第五是基于上述特点,磁浮在路线选择上相对灵活,可避免隧道、各种拆迁与管道的改移,建设成本会比较低。

孙吉良指出,建设成本低的好处主要体现在大城市的拆迁上,磁浮可在楼宇间穿行,避免很多的拆迁量。每公里的基本造价约人民币2.5至3亿元间(约新台币11.7亿元至14亿元),跟现行的轻轨基本相当,比地铁要便宜得多。

不过,规画磁浮常受到沿线居民的反弹,主因是担忧电磁波。北京S1号线是配合门头沟地区的城区改造拆迁规画,相对阻力较小。

孙吉良表示,磁浮的电磁波其实很小,民众无须担忧。

至于未来市场前景,孙吉良透露说,当前大陆有意愿采用中低速磁浮的城市大概有16至18个,国外也有3至5个城市表达兴趣。(编辑:冯昭)1070214

北京新开通的S1示范线则是定位在城市内部交通。孙吉良表示,磁浮列车是采「包轨」运行,永远不会脱轨翻车。图为北京磁浮列车进站。(资料照片)中央社记者林克伦北京摄  107年2月14日北京新开通的S1示范线则是定位在城市内部交通。孙吉良表示,磁浮列车是采「包轨」运行,永远不会脱轨翻车。图为北京磁浮列车进站。(资料照片)中央社记者林克伦北京摄 107年2月14日
北京磁浮与上海的差别在于定位不同。北京是中低速磁浮,最高时速100公里,主要是运用在城市内部的交通连结。图为北京磁浮列车的驱动装置。(资料照片)中央社记者林克伦北京摄  107年2月14日北京磁浮与上海的差别在于定位不同。北京是中低速磁浮,最高时速100公里,主要是运用在城市内部的交通连结。图为北京磁浮列车的驱动装置。(资料照片)中央社记者林克伦北京摄 107年2月14日
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